Про Вариатор (CVT).

Вариатор устроен попроще обычной (базовой) АКПП: на ведущем и ведомом валах трансмиссии установлены раздвижные шкивы, соединенные вариаторной цепью или ремнем. При изменении расстояния между половинками шкивов Вариатора ремень будет проваливаться к центру либо выталкиваться на периферию. Варьируя таким образом величины рабочих диаметров, получают нужные передаточные отношения CVT. Для троганья с места здесь также аналог сцепления – пакет фрикционов либо гидротрансформатор. Как правило, механическая часть работает в жидкости со всеми «вытекающими» аксессуарами, включая механический приводной насос. Электронный управляющий модуль вариаторов CVT не глупей, чем у гидромеханики, и представляет пользователю аналогичный набор услуг (включая, у многих автомобилей, ручной режим управления). Вместе с тем у вариатора на порядок меньше деталей, что снижает вероятность поломки.

Диагностика вариатора (CVT) занимает значительное время и стоит как правило около 3000 рублей.

Примерный принцип работы клинноременной передачи (схематично), сам ремень (цепь), ведущий и ведомый валы коробки передач: