Диагностика акпп
Ремонт автоматической коробки передач начинается, как правило, с диагностики. Хотя бывает так, что неисправности акпп очень мелкие не требуют демонтажа. Тогда ремонт проводится сразу прямо на глазах у клиента, например, так производится замена масла акпп. К сожалению, такое везение случается нечасто, и диагностика акпп выявляет серьезные неисправности, которые вот так с ходу устранить сложно.
Как правило, производители акпп разрабатывают целый ряд процедур диагностики индивидуально для своих коробок. При этом, естественно, существуют базовые диагностические операции, общие для всех видов автоматических коробок передач, и, опять же, существуют и различные методики, относительно каждой конкретной модели, вызванные их техническими характеристиками, особенностями конструкции или автомобиля и так далее, поэтому диагностика акпп может рационально осуществиться только благодаря высокому профессионализму и большому опыту мастера.
Правильная идентификация неисправности позволяет определиться с выбором той или иной диагностической операции, и уж только потом – непосредственно с ремонтом.
Диагностика акпп может осуществляться с применением специальных функциональных методов, при использовании системного сканера, например. А иногда для определения методов ремонта и устранения неисправностей производится полная дефектовка акпп – этот метод приемлем при частичной, полной разборке или при снятии акпп.
Только после четкого и правильного выявления причины неисправности акпп и выбора самого верного и уместного способа ее устранения можно приступать непосредственно к ремонтному комплексу.
Первые, несомненно, классика жанра! Принципиально конструкция выглядит так: передаточные числа изменяют, притормаживая нужные фрикционы в планетарных рядах (по сути, в одном корпусе собрано несколько самостоятельных одноступенчатых КП, управляемых каждая собственным сцеплением). Дирижирует процессом АКПП гидравлический блок, включающий клапаны и исполнительные механизмы. В современных машинах управление возложили на электронный мозг, способный переработать большой объем информации, оптимизировав процесс. Он же готов адекватно воспринимать внешние управляющие воздействия, исходящие от водителя ( варианты с ручным управлением типа «Стептроник», «Типтроник» и т.д.). Давление для работы гидравлики АКПП создает собственный насос, связанный с коленчатым валом двигателя автомобиля через гидротрансформатор. Заодно узел обеспечивает циркуляцию жидкости (ATF) по контурам смазки и охлаждения. Еще одна неотъемлемая часть этой системы – гидротрансформатор, главное «нежесткое» устройство, передающее момент от двигателя к трансмиссии. Помимо прочего, он играет роль автоматического сцепления: эластичная (через жидкость) связь между коробкой передач и двигателем позволяет держать машину на тормозах при любом положении селектора (включая «драйв» и «реверс»).
Учитывая стаж серийного выпуска АКПП (более 50лет), гидромеханическая трансмиссия, пожалуй, наиболее доведенная по всем параметрам. Основной недостаток – сложность изготовления и ремонта, что обусловливает высокую стоимость и того, и другого.
На фото ниже пример АКПП переднеприводного автомобиля с небольшим объемом двигателя:
И все же подходить к выбору упрощенно не следует, особенно когда речь идет о подержанном авто.
Электроника АКПП, независимо от «национальности» нареканий не вызывает – при условии, что надежно защищена от грязи и воды. Лучше всего, когда блок расположен в салоне автомобиля, хуже – если крепится к корпусу КП, либо в моторном отсеке (ввиду чрезмерного нагрева от других источников тепла, или изобилия влаги).
В зависимости от модели автомобиля и типа коробки передач, а также от вида выполняемых контрольно-диагностических работ (считывание кодов сканером, адаптация, считывание и анализ данных текущих параметров, тест драйв на подъемнике и в движении на шоссе, проверка уровня и качественных характеристик ATF, и др.), цена диагностики АКПП варьирует от 600 рублей до 1800 рублей. |
|
|
